A repülés elmélete és technikája II.

A repülőgép repülése/Gyakorlati aerodinamika

Szerző

A. A. Zsabrov

Fordító

Nagy Ernő

'A. A. Zsabrov: A repülés elmélete és technikája II. ' összes példány

Kiadó:	Magyar Repülő Szövetség
Kiadás helye:	Budapest
Kiadás éve:	1953
Kötés típusa:	Félvászon
Oldalszám:	335 oldal
Sorozatcím:
Kötetszám:
Nyelv:	Magyar
Méret:	21 cm x 15 cm
ISBN:
Megjegyzés:	Fekete-fehér ábrákkal illusztrálva.

Értesítőt kérek a kiadóról

A beállítást mentettük,
naponta értesítjük a beérkező friss
kiadványokról

Fülszöveg

A repülőgép legegyszerűbb mozgása az egyenletes mozgás, vagyis az állandó sebességgel jellemezhető egyenesvonalú repülés. A repülésnek erre az esetére - a mechanika első alaptörvénye értelmében - feltétlenül szükséges, hogy a repülőgépre ható erők között, valamint az erők nyomatékai között egyensúly is álljon fenn (ezek szerint mind az erők, mind a nyomatékok összegének zérust kell adni). Ezek a feltételek feltétlenül kötelező jellegűek, függetlenül attól, hogy vajjon a repülési pálya vízszintes-e, vagy a vízszinteshez képest bizonyos hajlásszög jellemzi-e.
Az állandó sebességgel történő egyenesvonalú repülést stacionárius vagy állandósult repülési állapotnak nevezzük. A könyv első három fejezetében az állandósult jellegű vízszintes repüléssel, az egyenletes (stacionárius) emelkedő repüléssel, végül az egyenletes (stacionárius) merülő repüléssel foglalkozunk és megállapítjuk az ezekhez tartozó repülési üzemviszonyokat.
Egyenesvonalú repülési helyzetnek nevezzük az olyan adott sebességgel és adott állásszöggel végzett repülést, amikor a gép repülési pályája adott szög alatt hajlik a vízszinteshez (repülési pályának nevezzük a repülőgép súlypontja által leírt mozgási pályagörbét).
Az adott repülőhelyzet beállítására a repülőgépvezetőnek rendelkezésére áll: a magassági kormány állítását végző botkormány, valamint a (dugattyús- vagy sugár-) hajtómű által szolgáltatott vonóerőt szabályozó gázkar. A magassági kormány segítségével megváltoztathatjuk a szárnyak állásszögét és ha a motor vonóerejét is ennek megfelelően állítjuk be, a repülőgépvezető mind a kívánt repülősebességet, mind pedig a repülési pályának a vízszinteshez mért kívánt hajlásszögét elérheti. Az egyenesvonalú repüléssel kapcsolatos helyzetek vizsgálatánál mindezt figyelembe vesszük, viszont a repülőgép valamennyi további kormányzási kérdését egyenlőre figyelmen kívül hagyjuk (ezzel csak az V. fejezetben kezdünk foglalkozni).
Az elmondottakból következik, hogy egyelőre még figyelmen kívül hagyhatjuk a kormányszervekre ható erőket. Egyelőre teljes figyelmünket - az említett erők egyensúlyi feltételéből kiindulva - a vízszintes repülés közben a repülőgépre ható fontosabb erők vizsgálatára összpontosítjuk. Ha most a második elengedhetetlen egyensúlyi feltételt - a nyomatékok egyensúlyát - is számításba vesszük, úgy fel kell tételeznünk, hogy a főerők mindegyikének nyomatéka a repülőgép súlypontjára vonatkoztatva nulla, tehát az összes erők támadáspontja a súlypontban van. A továbbiakban - az V. fejezetben - vizsgáljuk majd a repülőgépre ható valamennyi erő nyomatékát is és az említett erők tényleges nyomatéki egyensúlyát.
A könyv utolsó fejezeteiben a repülőgép instacionárius (állandósulatlan) és görbevonalú repülési mozgásaival foglalkozunk, amikor például a repülési pálya ugyan egyenesvonalú lehet, de a sebessége változó (például nekifutás felszálláskor, a gép kifutása, repülés közben felgyorsulás és lelassulás), vagy amikor a sebesség ugyan többé-kevésbbé állandó, de a repülési pálya görbevonalú (például forduló, spirál), végül amikor mind a repülési pálya görbevonalú, mind pedig a sebesség változik (bukfenc és néhány más műrepülő figura). Vissza

Tartalom

Bevezetés	3
A repülőgép vízszintes repülése
Az erők egyensúlya vízszintes repülésben. A szárny felületi terhelése	5
A vízszintes repüléshez szükséges sebesség	7
Az állásszög hatása a repülősebességre. A repülőgép hosszdőlése különböző repülősebességeknél. A legkisebb (lebegési) repülősebesség	12
A vízszintes repülés vonóerőszükséglete. A legkisebb vonóerőszükséglet és a legkedvezőbb (optimális) sebesség	19
A vonóerőszükséglet a repülősebesség függvényében. A szükséges és rendelkezésre álló vonóerő	23
A vízszintes repülés teljesítményszükséglete. Minimális teljesítményszükséglet a gazdaságos utazósebesség	26
A teljesítményszükséglet a sebesség függvényében. A szükséges és a rendelkezésre álló teljesítmény	30
A vízszintes repülés sebességtartománya	34
A vízszintes repülés két sebességtartománya	35
A magasság hatása a repülősebességre. A sebességmérő különböző magasságban jelzett értékei. Műszer jelzett és valódi sebesség	37
A magasság hatása a teljesítményszükségletre. A különböző magasságokban szükséges és a rendelkezésre álló teljesítmény	43
A repülőgép súlyváltozásának hatása a szükséges sebesség értékei	51
A repülőgép súlyváltozásának hatása a teljesítményszükségletre	53
A szél hatása a vízszintes repülése. A földfeletti sebesség. A széllökések hatása. Az emelő- és merülőáramlatok hatása	57
Repülőtávolság és a repülési időtartam
A szélcsendben elérhető repülőtávolságok és repülési időtartalm számítása	64
A legnagyobb repülőtávolság (szélcsendben) és a legnagyobb repülési időtartam	67
A súly és a repülési magasság hatása a repülőtávolságra és a repülési időtartamra	71
A szél hatása a repülőtávolságokra	77
A repülőgép emelkedése
Az erők egyensúlya emelkedés esetén	81
Az emelkedéshez szükséges sebesség	83
Az emelkedés vonóerőszükséglete. Emelkedési szög. A repülőgép hosszdőlése emelkedés közben	84
Az emelkedés teljesítményszükséglete	84
Az emelkedés teljesítményszükséglete	88
Az emelkedési sebességpoláris. Az emelkedés első és második sebességtartománya	91
A magasság hatása a függőleges sebességre. A repülőgép csúcsmagassága. A csúcsmagsságra való emelkedés. Az emelkedési idő	94
A súlyváltozás (terhelésváltozás) hatása a repülőgép emelkedési teljesítményére	99
A szél befolyása az emelkedésre. A merülő és emelkedő áramlások hatása az emelkedési szögre és a földhöz viszonyított függőleges sebességre	100
A repülőgép süllyedése (siklása)
Az erők egyensúlyi feltételei motorral végzett süllyedésénél és siklásánál zuhanóreülés	104
A siklás és zuhanási sebesség. Határsebesség	108
A siklási szög. A repülőgép hosszdőlése siklás közben	111
Merülősebesség. Adott magasságról végzett siklás ideje	114
A siklás sebességpoláris. A siklás első és második sebességtartománya	117
A siklótávolság (szélcsendben)	120
A szél hatása a siklásra. Az emelő és merülő áramlatok hatása	122
A repülőgép egyensúlya, kormányozhatósága, és stabilitása
A nyomatékok egyensúlya repülés közben. A kormányozhatóság és stabilitás fogalma	128
A repülőgép súlypontja	132
A szárny nyomásközéppontja és ennek vándorlása	133
A repülőgép helyes súlypontbeállítása. Az aerodinamikai középhúr fogalma. A súlypont helyzetváltozása	136
A repülőgép hosszirányú egyensúlya	141
A szárnynyomaték és változása az állásszög és súlyponthelyzet függvényében	144
A vízszintes farokfelület nyomatéka és ennek változása a vezérsík és a magassági kormány helyzete szerint	148
A repülőgép hosszirányú kormányozhatósága. A magassági kormány hatása. A nyomaték kiegyenlítési görbe. A kormányozhatóság mértéke. A súlyponthelyzet hatása a kormányozhatóságra	151
Hajtómű üzemviszonyainak hatása a hosszanti egyensúlyra és kormányozhatóságra	157
A kormányerők csökkentése. A magassági kormány kiegyenlítése. Szervő-kiegyenlítés. Állítható vezérsík. Trimmlap	160
Hosszstablitás. A szárny és a repülőgép semleges pontja. A stabilitás a súlyponthelyzet függvényében	164
A stabilitás repülés közben. A stabilitás mértékének megítélése a kormánybot mozgása alapján. Stabilitás és kormányozhatóság	171
A harántegyensúly és az irányegyensúly. A légcsavar reakció. A légcsavarszél hatása a függőleges vezérsíkra	175
A kereszt- és oldalirányú kormányozhatóság. A csürők és oldalkormány hatása. Csúsztatva siklatás	179
Keresztirányú és iránystabilitás	184
A szárnyak keresztirányú ellenállása. A szárny autorotációja	187
A sebességvesztés veszélye	189
Felszállás és leszállás
A repülőgép felszállása (általános fogalmak). A felszállás egyes szakaszai és a felszállótávolság	193
Repülőgép nekifutása és elmélkedése. Gyorsulás nekifutás közben. Emelkedési sebesség	194
A repülőgép felgyorsítása emelkedés után. A felszállósebesség és az elmélkedési szakasz	200
A szabályos felszállás és a felszállás közben elkövetett vezetési hibák. Felszállás felrántással. Felszállás emelt orral	202
A nekifutás hossza és ideje (szélcsendben). Felszállótávolság. A súly és egyéb tényezők hatása. A nekifutás hosszára és a felszállótávolságra	205
A szél hatása a felszállására és a felszállótávolságra. Felszállás oldalszélben	214
A repülőgép leszállása (általános fogalmak). A leszállás egyes szakaszai	220
A leszállás kiszámítása. A leszállás bevezetés. A siklótávolság számításában elkövetett hibák	221
A leszállás előtti felvétel. Kilebegtetés, a föld felett a sebesség lecsökkentésére. A földetérés és kifutás	225
A leszállósebesség. A leszállósebesség csökkentésének módszerei. A kifutás hossza	227
A leszállás végrehajtása és a leszállás fajai	232
A szél hatása a leszállásra. Leszállás oldalszélben	234
Repülés görbevonalú pályán (általános ismertetés)
A repülőgép görbevonalú pályán történő repülésének főbb fogalmai	237
A repülőgép kormányzása görbevonalú repülésben. A légcsavar pörgettyű és reakciónyomatékának hatása	239
A görbevonalú repülés során fellépő túlterhelések. Gyorsulásmérő műszerek	245
A repülőgép biztonsági tényezője rendes repülésben és túlterhelések esetén	251
Forduló, spirál, harcforduló
Forduló, szabályos forduló (erőhatások)	254
A fordulósugár. A fordulósugár sebesség és kereszteződés függvényében. Fordulóidő	256
A forduló közben fellépő túlterhelés	262
Fordulósebesség. A legkisebb megengedett fordulósebesség. Fordulóhibák. A súly és magasság hatása a fordulósebességre	265
A forduló teljesítményszükséglete	270
A határforduló. A magasság hatása a határfordulóra	272
A repülőgép kormányzása és a kormány működése szabályos fordulóban	274
A csúszással egybekötött fordulók és az ezek során elkövetett hibák	278
A spirál. A spirál sebessége. A legkedvezőbb spirál	281
Harcforduló és kivitelezése. A harcforduló előnyei	283
A dugóhúzó
A dugóhúzó sebességviszonyai (általános fogalmak)	286
A dugóhúzó okai. A szárny önpörgése. A dugóhúzóban fellépő forgató nyomatékok	289
A súlyponthelyzet és néhány egyéb tényező hatása a dugóhúzóra	293
A dugóhúzási üzemviszonyok jellegzetes vonásai	296
A repülőgép dugóhúzóba vezetése. Kivétel a dugóhúzóból. A dugóhúzó során fellépő terhelések	298
A csürők és hajtómű hatása a repülőgépnek a dugóhúzóból való kivételre	300
Műrepülés
A műrepülés jelentősége	302
Zuhanás és a zuhanás fékezése. A zuhanás bevezetése. A zuhanásból való felvétel és az eközben fellépő túlterhelések. A felvételi sugár	303
Felrántás. A fellépő erők és a mozdulat végrehajtása	311
A bukfenc. A bukfenc közben fellépő erőhatások és sebességviszonyok. A bukfenc végrehajtása	313
Leborítás és félorsó (rántott és vezetett)	314
Immelmann forduló	321
Bukóforduló	322
Hátrepülés	323

Témakörök

Műszaki > Géptan, gépészet > Egyéb
Műszaki > Közlekedés > Repülés > Egyéb
Műszaki > Közlekedés > Repülés > Repülők
Műszaki
Műszaki

A. A. Zsabrov

A. A. Zsabrov műveinek az Antikvarium.hu-n kapható vagy előjegyezhető listáját itt tekintheti meg: A. A. Zsabrov könyvek, művek

Megvásárolható példányok

Nincs megvásárolható példány
A könyv összes megrendelhető példánya elfogyott. Ha kívánja, előjegyezheti a könyvet, és amint a könyv egy újabb példánya elérhető lesz, értesítjük.

Előjegyzem