A vasúti motoros járművek

Előszó

Alig két éve ültük százéves évfordulóját annak, hogy Stephenson az első gőzmozdonyt megépítette. Az elmult évszázad alatt a kutatók és szerkesztők minden törekvése oda irányult, hogy a gőzgép tökéletesítésével annak üzemét minél gazdaságosabbá tegyék. Azonban a mai nagy technikai előrehaladottság ellenére is elérkeztünk azon ponthoz, melynél a gőzenergia-gazdálkodás javítása terén bizonyos stagnáció állott be.
Kísérleteznek ugyan újabban nagyfeszültségű gőzmozdonyokkal és turbinás lokomotívokkal, amelyekkel a gőz vontatás ökonómiáját akarják javítani, de ezen kísérletek még egyrészt nagyon kezdetleges stádiumban vannak, másrészt a mozdonyok túl komplikált gépezete miatt az üzembiztonság csökken.
A vontatást minél gazdaságosabbá tenni más utat-módot kellett keresni. Kis- és középteljesítményeknél legkézenfekvőbbnek tetszett a közutakon beválott és nagymértékben előretört belső elégésű motorokat a vasúti vontatás szolgálatába állítani. Ugyan a motor alkalmazásánál kezdetben nagy nehézségek mutatkoztak a reverzálást és a motor kevésbé elasztikus voltát illetőleg, hogy azonban ezen nehézségek dacára mégis elterjedt, annak oka az, hogy a vele járó üzemi és gazdasági előnyök messze túlszárnyalják ezt a két hátrányos tulajdonságát. Nagyteljesítményű mozdonyok üzembentartásánál azonban a gazdaságosság kérdése mellett más oly kérdések is tekintetbe jönnek (pl. hazai szénfogyasztás ; nyersolaj behozatal rontja az ország külkereskedelmi mérlegét), amelyek nemzetgazdasági szempontból a gőzmozdonyoknak adnak előnyt. Vissza