Airbus

Fülszöveg

Im Montage-Dock für den Airbus-Flügel ¦ Flug durch die Materialhölle ¦ 20 Jahre Flug-zeug-Leben - in einem Jahr getestet ¦ Seitenruder aus Kunststoff ¦ Super-Kleber für die Flugzeughaut • Das »verrückteste Flugzeug der Welt« -in Handarbeit maßgeschneidert • Geschäft mit der genormten Kiste • Apollo-Astronaut als Flugzeugkäufer ¦ Der »Lärmteppich« wird eingerollt • Marathonflüge für die Wirtschaftlichkeit • Die »wachsenden« Turbinenschaufeln • ECAM - oder der »elektronische Schwerarbeiter« • 36 Farbpunkte pro Quadratmillimeter - und das 70mal in der Sekunde • Der dritte Mann ¦ Generalstab für Flugzeugeinsatz
Im Frühjahr 1983 wurde der »kleine Airbus«, die A 310, erstmals von lufthansa und swissair in Dienst gestellt. Damit begann im Luftverkehr eine neue Ära, denn die A 310 als Ergänzung des bewährten Basismodells A 300 zählt zu den modernsten, wirtschaftlichsten und technisch fortschrittlichsten Flugzeugen der Welt. Faszinierend, in einer Fülle von Details, hat Peter Müller die... Tovább

Fülszöveg

Im Montage-Dock für den Airbus-Flügel ¦ Flug durch die Materialhölle ¦ 20 Jahre Flug-zeug-Leben - in einem Jahr getestet ¦ Seitenruder aus Kunststoff ¦ Super-Kleber für die Flugzeughaut • Das »verrückteste Flugzeug der Welt« -in Handarbeit maßgeschneidert • Geschäft mit der genormten Kiste • Apollo-Astronaut als Flugzeugkäufer ¦ Der »Lärmteppich« wird eingerollt • Marathonflüge für die Wirtschaftlichkeit • Die »wachsenden« Turbinenschaufeln • ECAM - oder der »elektronische Schwerarbeiter« • 36 Farbpunkte pro Quadratmillimeter - und das 70mal in der Sekunde • Der dritte Mann ¦ Generalstab für Flugzeugeinsatz
Im Frühjahr 1983 wurde der »kleine Airbus«, die A 310, erstmals von lufthansa und swissair in Dienst gestellt. Damit begann im Luftverkehr eine neue Ära, denn die A 310 als Ergänzung des bewährten Basismodells A 300 zählt zu den modernsten, wirtschaftlichsten und technisch fortschrittlichsten Flugzeugen der Welt. Faszinierend, in einer Fülle von Details, hat Peter Müller die Geschichte des Airbus geschrieben. Mit dem Bau dieses Flugzeugs ist das »Vereinte Europa in der Luftfahrtindustrie« Wirklichkeit geworden, denn sowohl in England als auch in einigen Ländern des Kontinents werden A 300 und A 310 gebaut, um dann mit den größten Transportern der Welt zur Endmontage nach Toulouse geflogen zu werden. Peter Müller, Sachbuchautor von Rang, war von Anfang an beim Bau des »kleinen Airbus« dabei. Er war mit der Super-Guppy unten/vegs, und auch bei Testflügen sah man ihn an Bord der A 310. Er besuchte die Partner in England, Deutschland, Holland und Frankreich, studierte Fertigungstechniken der beiden großen amerikanischen Triebwerkshersteller General Electric und Pratt & Whitney in Lynn, Evendale und East-Hartford, sprach mit Technikern und Piloten und wurde bald ein Mitglied der großen internationalen Airbus-Familie, der er dieses Werk gewidmet hat. Wußten Sie, daß das Seitenruder und zahlreiche andere Komponenten der A 310 aus Kunststoffen bestehen? Daß spezielle Klebeverfahren und chemische Frästechniken zum Einsatz kommen? Daß eine A 310 bei Langzeitversuchen sozusagen in der Halle »flog«, ihre Struktur geschunden und bis zur Zerstörung überbeansprucht wurde? Daß Flugzeugtriebwerke im Wert von je fünf Millionen Dollar auf dem »Altar der Sicherheit« geopfert werden, indem sie unter anderem von Preßluftkanonen abgefeuerte Eiskugeln ohne Folgeschäden verkraften müssen? Die A 310 markiert mit ihrem Bildschirm-Cockpit eine neue Ära, denn die technische Revolution der Mikroelektronik macht eine noch schnellere, noch umfassendere Information der beiden Piloten möglich. Eine Farbskala von Grün bis Rot zeigt die Dringlichkeit des Eingreifens, auf diesen Schirmen (36 Farbpunkte pro Quadratmillimeter gegenüber 4,2 bei TV-Geräten herkömmlicher Bauart) werden Symbole, Skizzen, Zahlen und Wörter sowohl automatisch als auch auf Knopfdruck sichtbar. Ein Pfeil zeigt die Geschwindigkeit an - nach oben gerichtet bei Beschleunigung, nach unten gerichtet beim Langsamerwerden - und vor allem jenes mitunter lebenswichtige Tempo, das bei bestimmter Beschleunigung in den nächsten zehn Sekunden erreicht wird. Zu den routinemäßigen Systemübenwachungen etwa gehören die schematische Darstellung des Flugzeugrumpfes, mit Anzeige der korrekten Verriegelung aller Türen und Luken, Übersicht über die Bremstemperaturen jedes der acht Räder der beiden Hauptfahnwerke und vieles andere mehr. Bei all dieser Optimierung der Sicherheit werden die Piloten von der Routine entlastet und haben mehr Zeit zum Denken; jederzeit ist die Automatik wegzuschalten. Der Mensch bleibt die letzte Instanz! Vissza