Aszinkron vontatómotoros villamosmozdonyok

Előszó

Közép-Európában, így hazánkban is a vasút másfél évszázada meghatározó tényezője a társadalmi, műszaki fejlődésnek. A magyar vasút és háttéripar a II. világháborúig világszínvonalon teljesített, később is megfelelt ugyan az adott kor elvárásainak, de a motorizáció robbanásszerű fejlődésével pozíciói jelentősen gyengültek; a vasútfejlesztési források egyre jobban elmaradtak a műszaki, technológiai igényektől a vasút egyre nehezebb helyzetbe került. Ugyanez a folyamat zajlott le a legfejlettebb európai országokban is, de a kormányok hathatós beavatkozása nyomán ott ismét reneszánszát éli a vasút. A követendő minta adott, létérdekünk a fejlesztés, hiszen Magyarország földrajzi elhelyezkedése szükségessé teszi, hogy a magyar vasút ismét a kontinens hálózatának meghatározó része legyen. Országunk földrajzi, geopolitikai helyzete igen kedvező abból a szempontból, hogy több páneurópai közlekedési folyosó találkozási pontja hazánk területére esik.
A vasutak műszaki fejlesztésének egyik fontos területe a biztonságos, gazdaságos és környezetbarát vonattovábbítási mód, a villamos vontatás megteremtése. A magyar vasút világviszonylatban is az elsők között ismerte fel ennek előnyeit. Szakmai körökön kívül is ismert Kandó Kálmán munkássága, aki kidolgozta az ipari frekvenciájú (50 Hz-es) nagyvasúti villamos vontatás technológiáját, amit 1932 és 1934 között a világon is elsőként a Budapest-Hegyeshalom vasútvonalon megvalósítottunk. Vissza