Ertl Róbert, Dr.: A korszerű vasúti környéki közlekedés ujabb elméleti és gyakorlati megoldásai
Budapesti vasúti koncepció
Magyar Tudományos Akadémia Közlekedéstudományi Tanszéki Munkaközössége-Budapesti Műszaki Egyetem Vasútépítési Tanszéke
(Budapest)
,
Varrott papírkötés , 250 oldal
Varrott papírkötés , 250 oldal
| Sorozatcím: | |
|---|---|
| Kötetszám: | |
| Nyelv: | Magyar |
| Méret: | 25 cm x 18 cm |
| ISBN: | |
| Aukció vége: |
2026-01-18 20:10
|
Aukciós jelenlegi tétel részletes leirata
Jó állapotú példány.
Fekete-fehér illusztrációkkal.
A borítón tulajdonosi, a gerincen bejegyzés található. Néhány oldalon radírozás nyoma látható.
Fekete-fehér illusztrációkkal.
A borítón tulajdonosi, a gerincen bejegyzés található. Néhány oldalon radírozás nyoma látható.
Előszó
Feladatunknak tekintjük a Budapesti Müszaki Egyetem Vasutépitési Tanszékén a Magyar Tudományos Akadémia Közlekedéstudományi Tanszéki Munkaközössége keretében végzett kutatómunkák eredményét a... TovábbElőszó
Feladatunknak tekintjük a Budapesti Müszaki Egyetem Vasutépitési Tanszékén a Magyar Tudományos Akadémia Közlekedéstudományi Tanszéki Munkaközössége keretében végzett kutatómunkák eredményét a szakkörökkel megismertetni. A városkörnyéki közlekedésnek, elsősorban a környéken lakó, városban dolgozó napi rendszeres be- és visszaszállitásának korszerü megoldása számos elméleti és gyakorlati kérdést vet fel, melyek tárgyalását időszerünek és fontosnak tartjuk.A kutatómunkát Dr. Ertl Róbert ny. MÁV igazgató, a müszaki tudományok kandidátusa, c. egyetemi docens végezte. Kutatásaink eredményeit és a budapesti vasuthálózat fejlesztésére készitett koncepció rövid összefoglalását azzal a reménnyel adjuk közre, hogy a fontos kérdésben a tájékozódást és a fejlesztés módjának megkeresését megkönnyiti. Vissza
Tartalom
| Bevezetés | 3 |
| I. RÉSZ | |
| A nagyvárosok környéki közlekedése | 6 |
| A. fejezet | |
| A város és a környék fejlődése | 6 |
| 1. A városkörnyék fejlődésének okai | 6 |
| 2. Példák a nagyvárosok és környékük fejlődésére | 6 |
| Budpest | 6 |
| Budapest környéke | 8 |
| Párizs és környéke | 13 |
| München és környéke | 15 |
| Zürich és környéke | 15 |
| Következtetés | 16 |
| 3. A környékfejlődés a nagyváros vonzásának függvényében | 16 |
| A nagyváros és a környék közötti utazások | 16 |
| A környék népességének növekedése a nagyvárostól mért távolság függvényében | 17 |
| A környék népességének növekedése az átlagos uton töltött idők függvényében | 22 |
| B. fejezet | |
| A környéki utasok száma | 27 |
| 1. Az ingázás alakulása | 27 |
| Budapest környékén | 27 |
| München környékén | 30 |
| Zürich környékén | 30 |
| A nagyvársoba ingázók száma és megoszlása az uton töltött idő függvényében | 33 |
| Az összes környéki utasok száma | 36 |
| C. fejezet | |
| A környéki utasok eloszlása a városban | 39 |
| 1. A környéki utasok uticéljai a városban | 39 |
| 2. Közvetlen és összetett utazások | 42 |
| D. fejezet | |
| Városi átmérős vonal | 47 |
| 1. Példák a megépitett és épités alatt álló átmérős vonalakra | 47 |
| Általában | 47 |
| Varsó | 49 |
| Koppenhága | 52 |
| Hamburg | 53 |
| Berlin | 62 |
| Párizs | 63 |
| London | 72 |
| Brüsszel | 73 |
| München | 76 |
| Düsseldorf | 84 |
| Bécs | 87 |
| Stockholm | 89 |
| Frankfurt am Main | 91 |
| Stuttgart | 93 |
| Ruhrvidék | 93 |
| Zürich | 96 |
| Glasgow és Newcastle | 98 |
| Lipcse | 98 |
| Drezda | 101 |
| 2. Számpélda az ingázók eloszlására egy átmérős vonal mentén | 101 |
| 3. Épitési, forgalmi és gazdasági megfontolások egy átmérős vonal épitésével kapcsolatban | 108 |
| 4. A városi átmérős vonal épitési, müszaki és üzemi feltételei | 109 |
| Épitési feltételek | 109 |
| Müszaki feltételek | 110 |
| Üzemi feltételek | 111 |
| 5. Az átmérős vasuti rendszerek csoportositása | 111 |
| E. fejezet | |
| Vasuti pályaudvarok és a városi közlekedés kapcsolata átszálló utasokkal | 112 |
| 1. A fejpályaudvaros rendszer | 112 |
| 2. Az átmenő pályaudvaros rendszer | 113 |
| F. fejezet | |
| A környéki gyüjtőterület | 114 |
| 1. A vonzásterület alakja és kiterjedése | 114 |
| 2. Az ingázók száma naponta és átlagos utazási távolsága egy vasutvonal mentén ipar nélküli környékén | 122 |
| Az ingázók száma | 122 |
| Az általános utazási távolság | 125 |
| 3. Az ingázók szám naponta egy környéki vasutvonal mentén, ha a vonal mellett ipari bolygóváros van | 127 |
| 4. Egy vasutvonal napi teljes környéki utasmennyiségének alakulása ipar nélküli környéken | 136 |
| 5 A teljes napi környéki utasmennyiség alakulása egy környéki vasutvonalon, amely mellett ipari bolygóváros van | 138 |
| 6. A környékről a nagyvárosba érkezők, illetve a nagyvárosból a környékre indulók eloszlása óránként | 140 |
| G. fejezet | |
| A környéki közlekedés üzeme | 147 |
| 1. A környéki közlekedési eszközök részesedése a környéki forgalomból | 147 |
| 2. A vasutak környéki üzeme | 148 |
| Távolsági vonalakon távolsági vonatokkal | 148 |
| Távolsági vonalakon környéki vonatokkal | 149 |
| - Általában | 149 |
| - A peronok magassága és a kocsik lépcsői | 149 |
| Korszerü kocsikból álló vonatok | 152 |
| Motorvonatok | 157 |
| A környéki villamos motorvonatok menetrendi lehetőségei a távolsági vonatokkal közös pályán | 161 |
| A környéki vonal egyenlő utasmennyiségü szakaszain megálló vonatok | 167 |
| Egy városi átmérős vonal vonatforgalma és utasforgalmi teljesitménye | 168 |
| 3. A közlekedés korszerüsitésének hatása a környéki települések fejlődésére | 172 |
| 4. Szempontok egy átmérős vonal épitésének elhatározásánál | 176 |
| H. fejezet | |
| A vasut környéki közlekedési rendszereinek összefoglalása | 178 |
| II. RÉSZ | |
| A budapesti és budapest környéki vasuti közlekedés korszerüsitésének módjai és lehetőségei | 181 |
| A. fejezet | |
| A budapesti pályaudvarok rendezésének korábbi fontosabb terveinek ismertetése és birálata | 182 |
| 1. Dr. Zielinski Szilárd terve (1901) | 182 |
| 2. A MÁV hivatalos terve (1910 körül) | 184 |
| 3. Wittnebarth Győző terve (1933) | 186 |
| 4. Dr. Ruzitska Lajos terve (1938) | 188 |
| 5. Egyéb tervek | 192 |
| 6. A KKM (Akay) féle terv (1943) | 194 |
| B. fejezet | |
| A budapesti MÁV pályaudvarok és vonalak fejlesztésének koncepciója | 198 |
| 1. A vasuti létesitmények állapota | 198 |
| Keleti pályaudvar | 198 |
| Nyugati pályaudvar | 199 |
| Déli pályaudvar | 199 |
| Kelenföld állomás | 200 |
| Az állomások peronjai | 200 |
| Vegyes forgalmu vonalak | 201 |
| Teherpályaudvarok és rendezőpályaudvarok | 201 |
| 2. A forgalom várható fejlődése | 201 |
| 3. A fejlesztés koncepciójának főbb szempontjai és részletei | 202 |
| Általánosságban | 202 |
| Keleti pályaudvar | 203 |
| Nyugati pályaudvar | 211 |
| Déli pályaudvar | 212 |
| Boráros téri személypályaudvar | 213 |
| Kelenföld | 214 |
| Környék forduló állomások | 2147 |
| Második vágányok épitése | 214 |
| Peronok és szigetperonok | 215 |
| Villamositás, dieselesités | 217 |
| Biztositó berendezések | 218 |
| Jármüvek | 218 |
| Üzemi intézkedések | 219 |
| Teherpályaudvarok | 220 |
| Rendezőpályaudvarok | 221 |
| 4. Összefoglalás a budapesti pályaudvarok rendezésének átfogó koncepciójáról | 222 |
| Személyforgalmu fejpályaudavrok | 222 |
| A környéki vasuti közlekedés | 223 |
| 5. A környéki vasutvonalak és a metró csatlakozásai | 230 |
| C. fejezet | |
| Egy városi-környéki vasuti gyorsközlekedési rendszer megvalósitásának lehetősége Budapesten és környékén | 231 |
| Irodalom | 236 |
Tétel sorszám:
117
Kikiáltási ár:
1 Ft
(Minimum licitlépcső: 1000 Ft)
Hátralévő idő:
Aktuális ár:
Ft
| Amennyiben az utolsó 5 percben licit érkezik, a lejárati időpont további 5 perccel módosul. |
Aktuális ár:
30.000 Ft
Licitek száma: 4
Ft
| Minden aukción megnyert tétel után 15% árverési jutalékot számolunk fel, amely jutalékot a megnyert árverést követően a vételár alapján azon felül kell megfizetni! |